เครื่องจักรกลหนักในสภาวะอาร์กติกต้องเผชิญกับปัญหาพื้นฐาน: ของเหลวที่ไหลอย่างอิสระที่อุณหภูมิห้องจะมีความหนืดหรือแข็งที่ -40 องศา น้ำมันดีเซลจะก่อตัวเป็นผลึกขี้ผึ้งที่อุดตันตัวกรอง น้ำมันไฮดรอลิกจะข้นขึ้นจนกระบอกสูบไม่เคลื่อนที่ น้ำมันเครื่องมีความหนืดเกินกว่าที่มอเตอร์สตาร์ทจะหมุนได้ เครื่องทำความร้อนแบบตลับให้ความร้อนตามเป้าหมายที่ช่วยให้ของเหลวเหล่านี้ไหลและอุปกรณ์ทำงานได้
การทำความร้อนด้วยเชื้อเพลิงดีเซลถือเป็นความท้าทายเฉพาะเนื่องจากการติดไฟ เครื่องทำความร้อนแบบแช่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวด-กรอบป้องกัน-การป้องกันการระเบิด ขีดจำกัดอุณหภูมิพื้นผิวต่ำกว่าจุดจุดระเบิดอัตโนมัติของเชื้อเพลิง- (โดยทั่วไปคือ 210 องศาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) และการป้องกันข้อผิดพลาดของกราวด์ เครื่องทำความร้อนแบบตลับที่มีความหนาแน่นวัตต์ต่ำ (ต่ำกว่า 10 วัตต์/ซม.²) จะช่วยป้องกันความร้อนสูงเกินไปเฉพาะที่ซึ่งอาจทำให้เชื้อเพลิงกลายเป็นไอและสร้างส่วนผสมที่ระเบิดได้ โดยทั่วไปเครื่องทำความร้อนจะตั้งอยู่ใกล้กับท่อรับน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงอุ่นไปถึงเครื่องยนต์ โดยมีการควบคุมอุณหภูมิเพื่อรักษาอุณหภูมิของเชื้อเพลิงให้อยู่ระหว่าง 10-30 องศาเพื่อให้ได้ความหนืดที่เหมาะสมที่สุด
การทำความร้อนของระบบไฮดรอลิกต้องใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างกัน รถขุดขนาดใหญ่และรถบรรทุกเหมืองแร่ใช้เครื่องทำความร้อนแบบคาร์ทริดจ์ในถังเก็บน้ำเพื่อรักษาอุณหภูมิน้ำมันสำหรับการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น เครื่องทำความร้อนจะต้องเอาชนะมวลความร้อนของน้ำมันหลายร้อยลิตรโดยไม่ทำให้เกิดการย่อยสลายเนื่องจากความร้อน น้ำมันไฮดรอลิกเริ่มสลายตัวเกิน 60 องศา ดังนั้นระบบควบคุมจึงต้องแม่นยำและเชื่อถือได้ การทำความร้อนแบบกระจายโดยใช้เครื่องทำความร้อนแบบคาร์ทริดจ์ขนาดเล็กหลายเครื่องแทนที่จะใช้เครื่องทำความร้อนขนาดใหญ่เพียงเครื่องเดียวจะช่วยให้อุณหภูมิมีความสม่ำเสมอและความซ้ำซ้อนของระบบได้ดีขึ้น-หากเครื่องทำความร้อนเครื่องหนึ่งทำงานล้มเหลว เครื่องทำความร้อนอื่นๆ จะรักษาอุณหภูมิต่ำสุดไว้จนกว่าจะซ่อมแซม
เครื่องทำความร้อนบล็อคเครื่องยนต์เป็นตัวแทนของการใช้งาน-ในสภาพอากาศหนาวเย็นที่พบบ่อยที่สุด แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะใช้เครื่องทำความร้อนแบบปลั๊ก-แบบแช่แข็งมากกว่าการออกแบบตลับ อย่างไรก็ตาม เครื่องทำความร้อนแบบตลับมีบทบาทสำคัญในระบบเครื่องยนต์เสริม: การทำความร้อนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันการอุดตันของขี้ผึ้ง การอุ่นระบบไอดีเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ และการรักษาอุณหภูมิของแบตเตอรี่เพื่อการสตาร์ทที่เชื่อถือได้ การทำความร้อนแบตเตอรี่มีความสำคัญอย่างยิ่งโดยแบตเตอรี่-ตะกั่ว-กรดจะสูญเสียกำลังการหมุน 50% ที่ -25 องศา และจะหยุดทำงานที่ -40 องศา เครื่องทำความร้อนแบบตลับในกล่องแบตเตอรี่หรือแผ่นห่อความร้อนจะรักษาอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ให้สูงกว่า -10 องศา เพื่อรักษาความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์
ระบบส่งกำลังและการทำความร้อนส่วนต่างช่วยยืดอายุส่วนประกอบในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด น้ำมันเย็นไม่ได้หล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วระหว่างสตาร์ทเครื่อง เครื่องทำความร้อนแบบตลับในถาดเกียร์และตัวเรือนเฟืองท้ายจะทำให้สารหล่อลื่นมีอุณหภูมิในการทำงานก่อนที่อุปกรณ์จะเคลื่อนย้าย ซึ่งช่วยลดการสัมผัสระหว่างโลหะ-กับ-โลหะ และขยายระยะเวลาการให้บริการ การใช้งานเหล่านี้มักใช้เครื่องทำความร้อนแบบแม่เหล็กหรือแบบติดกาว-ซึ่งสามารถติดตั้งเพิ่มเติมกับอุปกรณ์ที่มีอยู่ได้โดยไม่ต้องเจาะหรือเชื่อม- แม้ว่าการติดตั้งแบบถาวรด้วยเทอร์โมเวลส์ที่เหมาะสมจะให้การถ่ายเทความร้อนและความน่าเชื่อถือที่ดีกว่า
การทำความร้อนตามรอยท่อน้ำมันเชื้อเพลิงป้องกันการสะสมของขี้ผึ้งในท่อจ่ายระหว่างถังและเครื่องยนต์ สายเคเบิลติดตามความร้อนที่ควบคุมตัวเอง-เป็นเรื่องปกติ แต่เครื่องทำความร้อนแบบตลับในเครื่องทำความร้อนแบบเส้นหรือตัวเรือนตัวกรองเชื้อเพลิงจะให้ความร้อนที่เข้มข้นที่จุดวิกฤติ ความท้าทายในการออกแบบเกี่ยวข้องกับการรักษาอุณหภูมิการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไปในระหว่าง-สภาวะการไหลต่ำ ระบบที่ซับซ้อนใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบแปรผันซึ่งจะลดเอาท์พุตของเครื่องทำความร้อนเมื่อมีการไหลของเชื้อเพลิงต่ำ ช่วยรักษาอุณหภูมิที่ปลอดภัยในขณะเดียวกันก็ป้องกันการเกิดขี้ผึ้ง
ระบบทำความร้อนด้วยสารหล่อเย็นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่และอุปกรณ์ที่อยู่กับที่จะใช้เครื่องทำความร้อนแบบคาร์ทริดจ์ในวงจรหมุนเวียนเสริม เครื่องทำความร้อนเหล่านี้จะรักษาอุณหภูมิของบล็อกเครื่องยนต์ระหว่างช่วงปิดเครื่อง ขจัด-การสึกหรอขณะสตาร์ทเย็น และรับประกันว่าไฟฟ้าจะพร้อมใช้งานทันที เครื่องทำความร้อนต้องเข้ากันได้กับสารละลายป้องกันการแข็งตัวของไกลคอล- และทนทานต่อสารยับยั้งการกัดกร่อนที่ใช้ในสูตรน้ำยาหล่อเย็นสมัยใหม่. 316 โครงสร้างสเตนเลสสตีล L เป็นมาตรฐานสำหรับการใช้งานเหล่านี้ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนด้วยไฟฟ้าในระบบ-ระบบหล่อเย็นโลหะผสม
